近年來電車的爆火，不僅將買車門檻進一步進行降低，同時也將車輛全面進入智能化時代，總觀造車新勢力，高端領域涉足較少，而蔚來ES8作為家族旗下的旗艦車款，一經(jīng)發(fā)布也確實獲得很多關注，女王副駕、NOMI、前后雙電機等全新設計。

(資料圖片僅供參考)

ES8也成為造車新勢力間最閃亮的新星之一，而最近ES8也迎來更新?lián)Q代，這臺新的大家伙值不值得買呢？今天我們就從外觀和性能方面剖析，看看23款ES8值不值得買！

誰買東西不看外觀呢？買車也是如此，在消費者最為關心的外觀方面，23款ES8外觀改動變化并不多，很多地方做了“減法”，整車顯得更為高級好看。前臉部分，老款格柵是位于中間的，23款ES8將格柵下移，更改成封閉式格柵，整車一體性更高，并且還把前臉線條提煉了不少，去除了多余設計，變得更簡潔，低調(diào)的同時不失質(zhì)感。

在極具標志性的蔚來式大燈，也跟上代保持較高的統(tǒng)一性，上方大燈呈分體狀，家族式的細條狀設計，下方是倒三角的燈組設計，可以單獨控制每一個智能燈珠，在操控上也給予了駕駛員更多選擇。

再來看看側(cè)面，變化粗看上去比較少，但細節(jié)也同樣不少，最為明顯的就是統(tǒng)一配色的車頂和車窗設計，并且從更偏的角度看，側(cè)邊是純平的，設計師把A柱到D柱變成了個平面，不僅減少風阻，在外觀上統(tǒng)一性更強，加上隱藏式把手頗有種凌厲的感覺。

內(nèi)飾方面，于外在一樣采用減法設計，簡約的布局，從主駕到副駕到中控，都給人一種通透感，比起堆料繁瑣的設計，簡約不僅減少視覺負重，更專注于開車，值得一提的是，蔚來座艙與大多數(shù)市面上采用供應商的座艙不同，采用的是自主設計，一體性和完整性上更高，并且寬度和長度都是同級中非常出色的存在，柔軟的同時不失支撐感，還支持肩部支撐調(diào)整。

但是，23款ES8對標的是豪華車款，同級的奔馳等還配有自動伸縮帶，奢華感更強，作為旗艦款23款ES8沒有還是比較遺憾的。但比起特斯拉啥都沒有的風格，蔚來這種極具設計感的還是比較深得人心，多數(shù)消費者也覺得23款ES8比特斯拉好看。

老款ES8最為人詬病的，無非就是其操作感，簡單點說就是開起來感覺不好，23款ES8有沒有什么改進呢？先來看配置，23款ES8依舊采用雙電機四驅(qū)，作為旗艦款也是標配了，感應電機和永磁同步電機的組合依舊是為ES8提供了加速、平順和低能耗四個方面的綜合體驗，但在上一代ES8的略顯突兀的輸出感，也在23款中得到變更，更為平順和連續(xù)，秒的0百加速，能推動這么大的車身，動力確實很足。

操縱感另一個提升就是塞車系統(tǒng)，全系標配Brembo六活塞剎車系統(tǒng)，在100km時速以內(nèi)，制動距離最長也僅有，面對緊急情況，也能很好的規(guī)避，且在頓挫感和腳感上也進行微調(diào)，暈車感大幅消失。

得益于23款ES8設計上更為簡約干練，使得風阻進一步降低，僅有，雖然新能源本身就節(jié)省，但風阻的提升換來的不僅是能耗下降，更多的是風噪得到很大改善，加之優(yōu)秀的NVH性能，即便不開音樂，車內(nèi)靜謐性也有很大提升。

總的來看，23款ES8確實展現(xiàn)了旗艦的名號，在堆料和設計上無可挑剔，誠意也是肉眼可見，目前23款ES8提供了三種型號可供選擇。

分別是萬元的ES8標準版和起步價萬元的ES8行政版和萬元的ES8簽名版，在內(nèi)飾、動力和內(nèi)部配置上有區(qū)別，動力方面是一致的。

標準版和行政版都是75kWh的標準續(xù)航電池包，CLTC續(xù)航最高為465km，可以選擇100kWh的長續(xù)航電池版，在價格是也要多加萬元，他們最大的區(qū)別是行政版第二排過道增加了扶手，可用作辦公會談，商務性更濃，簽名版則是接標配了100kWh液冷恒溫電池包、Nappa高級內(nèi)飾套裝、21英寸多輻輝銀輪轂、NOMI Mate ，專屬B柱簽名板，以及專屬的松綠內(nèi)飾主題可選。