繼高田氣囊和神戶制鋼事件后，又一日系汽車零部件巨頭現(xiàn)大規(guī)模質(zhì)量危機(jī)。

2月16日，日本汽車零部件巨頭曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社在官方發(fā)布聲明，承認(rèn)其在日本工廠生產(chǎn)的剎車裝置及零部件產(chǎn)品的質(zhì)檢數(shù)據(jù)存在篡改和編造，共涉及114000多項(xiàng)數(shù)據(jù)，其中未達(dá)到與汽車廠商約定標(biāo)準(zhǔn)值的產(chǎn)品數(shù)量達(dá)5000件，已發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)造假可追溯至2001年。

【資料圖】

曙光制動(dòng)工業(yè)總裁Yasuhiro Miyaji回應(yīng)稱，涉及數(shù)據(jù)造假的零部件產(chǎn)品最終分別流入10家日系車企，具體企業(yè)名稱不便公開，但車企重新檢查后“都認(rèn)為產(chǎn)品性能沒有問題”，因此曙光制動(dòng)器以及相關(guān)車企目前均無召回計(jì)劃。至于是否涉及中國(guó)市場(chǎng)，Miyaji表示，暫時(shí)無法確認(rèn)零部件經(jīng)過組裝后是否有出口至日本海外。

盡管聲明最后強(qiáng)調(diào)稱，此次大規(guī)模數(shù)據(jù)造假預(yù)計(jì)將不會(huì)對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大影響，但由于涉及產(chǎn)品數(shù)量之高、前后時(shí)間跨度之長(zhǎng)，聯(lián)系到引發(fā)業(yè)內(nèi)劇震的高田氣囊和電裝公司的燃油泵缺陷事件，此次曙光制動(dòng)器公司無疑再次加速日系車“制造”光環(huán)流失。

業(yè)務(wù)下滑已見端倪

公開資料顯示，過去近一個(gè)世紀(jì)內(nèi)，曙光制動(dòng)器公司屢次抓住了日本工業(yè)制造產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張機(jī)遇。二戰(zhàn)前夕，曙光以制動(dòng)襯片起家；60年代，與美國(guó)知名剎車片制造商奔德士結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，為其制動(dòng)器巨頭地位埋下業(yè)務(wù)伏筆。80年代，日系汽車在北美等地備受追捧，曙光制動(dòng)器趁勢(shì)而上，與通用公司合資在美國(guó)設(shè)立首個(gè)海外生產(chǎn)基地。

2008年金融危機(jī)雖然重創(chuàng)了包括雷曼兄弟在內(nèi)的跨國(guó)公司，但于曙光制動(dòng)器而言，卻成為其業(yè)務(wù)全球化更上一層樓的契機(jī)。2010年，曙光趁機(jī)將博士集團(tuán)旗下的制動(dòng)器業(yè)務(wù)收入麾下，財(cái)報(bào)顯示，該財(cái)年曙光制動(dòng)器海外凈銷售額首次超過日本本土，成為營(yíng)收主力。

此后，曙光制動(dòng)器將其北美合資公司的剩余股份完全收購(gòu)，并將旗下的八家子公司合并為一個(gè)公司，總部位于北美，將市場(chǎng)劃分為北美、日本、歐洲、亞洲四大片區(qū)。作為汽車制動(dòng)裝置供應(yīng)巨頭，曙光旗下的產(chǎn)品還覆蓋至摩托車、軌道列車、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、起重機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域。

但近年來，業(yè)績(jī)下滑成為曙光制動(dòng)器的主旋律。財(cái)報(bào)顯示，2017財(cái)年至2019財(cái)年，曙光制動(dòng)器總營(yíng)收分別為2649億日元（約合162億元人民幣）、2437億日元（約為149億元人民幣）、1933億日元（約合118億元人民幣）。其中2019財(cái)年業(yè)績(jī)下滑尤為顯著，曙光制動(dòng)器解釋稱，這主要是由于北美和中國(guó)幾大汽車制造商的訂單驟降導(dǎo)致，同時(shí)，幾家中國(guó)主流汽車制造商停止相關(guān)車型的生產(chǎn)。

日系汽車制造的“高田現(xiàn)象”？

2020財(cái)年前三季度數(shù)據(jù)顯示，曙光制動(dòng)器工業(yè)在報(bào)告期間主要客戶有豐田、日產(chǎn)、通用、本田、大眾等多家跨國(guó)車企，日本和北美地區(qū)貢獻(xiàn)71%的業(yè)績(jī)。此外，豐田還持有該公司11%的股份。

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，日本盛產(chǎn)壟斷性企業(yè)和跨國(guó)制造商，各壟斷企業(yè)間容易存在業(yè)務(wù)往來，單個(gè)企業(yè)的質(zhì)量問題也就往往容易引發(fā)行業(yè)巨震。尤其日本制造業(yè)近年來被傳出體制僵化、尾大不掉等諸多弊端，曾經(jīng)紅極一時(shí)的日式工匠精神如今因一次又一次的造假和質(zhì)量危機(jī)名譽(yù)盡失。

2017年，因產(chǎn)品存在致命風(fēng)險(xiǎn)，日本汽車安全氣囊生產(chǎn)商高田氣囊在美子公司宣布破產(chǎn)，這被稱為日本制造業(yè)市場(chǎng)最大規(guī)模破產(chǎn)案，隨之而來的是全球史上最大規(guī)模汽車召回案。截至2020年11月，高田氣囊事件已牽涉4000萬輛汽車，涉事氣囊達(dá)6300萬個(gè)。

因高田安全氣囊引發(fā)的召回可追溯到2008年，但時(shí)至今日對(duì)相關(guān)車企和行業(yè)的打擊仍在延續(xù)。2月19日，福特汽車表示，將出于同樣的原因召回300萬輛汽車。

另一家供應(yīng)商巨頭日本電裝因生產(chǎn)的燃油泵存在缺陷，至今已引發(fā)超過五百萬輛汽車產(chǎn)品被陸續(xù)召回。中國(guó)一汽馬自達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)、廣汽豐田等均受牽連。其中廣汽豐田兩款熱銷車凱美瑞、漢蘭達(dá)未能幸免，于2020年11月“擴(kuò)大召回”后，今年1月底“再次召回”。

半個(gè)多世紀(jì)以來，日本從工業(yè)小國(guó)轉(zhuǎn)身為汽車制造大國(guó)，以產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)且可靠性高聞名世界。在智能化和電動(dòng)化浪潮席卷全球車市之際，日系車企正在面臨集體轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，因零部件質(zhì)量問題而生出的丑聞，將為該進(jìn)程蒙上陰影。