闊別三年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克再次訪華。 這是一趟緊湊的行程，雖然從落地到離開不過短短44小時，卻收獲頗豐。

(相關資料圖)

馬斯克訪華首日，特斯拉股票應聲上漲。當?shù)貢r間5月30日，特斯拉股價開盤飆升5%，收漲4.14%，公司市值一夜大漲逾250億美元（近1800億元人民幣）。

次日，特斯拉美股股價繼續(xù)上漲，報收203.93美元，漲1.38%。

數(shù)據(jù)顯示，得益于特斯拉股價暴漲，馬斯克今年財富增長超過553億美元。根據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)，馬斯克目前的凈資產約為1923億美元，超過前世界首富Bernard Arnault的1866億美元，重回世界首富。

對中國市場充滿信心

馬斯克訪華之前，外界似乎并未傳出風聲。

5月30日，有網(wǎng)友拍到屬于馬斯克的私人飛機N628TS降落于北京首都國際機場。瞬間“馬斯克”“北京機場”等詞條的搜索量直線上升，微博相關閱讀量瞬間達到1.3億次。

對于三年來的首次訪華，馬斯克這次的行程全程保密，《國際金融報》記者曾向特斯拉中國方面求證此事，其表示暫時沒有馬斯克行程的相關信息。

當晚，外交部官網(wǎng)便發(fā)布消息稱，國務委員兼外長秦剛在北京會見了馬斯克。

雙方交談中，秦剛提到中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展前景廣闊，更是用特斯拉汽車比喻中美雙方關系，“發(fā)展好中美關系，需要把準方向盤，及時‘踩剎車’，避免‘危險駕駛’；善于‘踩油門’，推進互利合作?！?/p>

對此，馬斯克充滿誠意的回應稱，中國人民勤奮、智慧，中國發(fā)展成就理所當然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對“脫鉤斷鏈”，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務，共享中國發(fā)展機遇。

一時間，這位“網(wǎng)紅”老總成為了全網(wǎng)焦點。

不久后，馬斯克與寧德時代董事長曾毓群的合照流傳出來，地點則是位于緊鄰燕莎商圈和第三使館區(qū)的縵合·北京。作為北京最高端的社區(qū)之一，馬斯克訪華首日的晚宴正是位于該社區(qū)配套建設的頂級高端會所——華府會。

作為馬斯克來華第一位見面的企業(yè)家，曾毓群與其探討的內容也成為了重點。有媒體報道稱雙方就動力電池供應等多方面問題進行探討。對此，有業(yè)內人士分析稱，今年5月特斯拉曾宣布將在上海投資建設全球第二家儲能系統(tǒng)megapack超級工廠，將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電芯，雙方或就此進行了商談。

當然不只是動力電池，有業(yè)內人士對記者表示，馬斯克此行是帶著任務來的，特斯拉全球市場的擴張和產品換代、儲能規(guī)劃、FSD（完全自動駕駛）功能的應用等，都是他需要在中國推動或化解的矛盾。

彼時，“馬斯克訪華的晚餐”“馬斯克吃了什么？”“馬斯克會面寧德時代董事長曾毓群”等熱搜不斷。更有消息稱，有消費者于次日前往華府會專門體驗了“馬斯克同款”套餐。

5月31日，工業(yè)和信息化部部長金壯龍在京會見馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等交換意見。同日，商務部部長王文濤會見馬斯克，雙方就中美經貿合作、特斯拉在華發(fā)展等議題進行了廣泛、深入的交流。中國貿促會會長任鴻斌會見馬斯克，雙方就推動中美新能源產業(yè)合作、加強中美工商界交流合作、舉辦首屆中國國際供應鏈促進博覽會等議題深入交換意見。

在交流中，馬斯克贊同美中關系不是零和博弈，感謝中方在新冠疫情期間對特斯拉上海工廠提供的支持和保障，贊揚中國發(fā)展的活力和潛力，對中國市場充滿信心，愿繼續(xù)深化互利合作。

這些發(fā)言，更像是馬斯克在說“特斯拉‘離不開’中國”。無論是2012年特斯拉的首次入華，還是未來公司在中國的發(fā)展，馬斯克都清楚中國市場乃至中國的工廠能給他和公司帶來多少幫助。

當晚19時58分，馬斯克的私人飛機從北京首都國際機場起飛，始向上海虹橋機場。

夜訪上海工廠

相較于北京之行，馬斯克的滬上之旅顯得更為倉促。

6月1日凌晨0時28分，特斯拉全球副總裁陶琳的微博發(fā)布兩張馬斯克和員工的大合影，配文“感謝所有的支持！收獲滿滿的一天！”，地點是特斯拉上海超級工廠。

這也是2020年后馬斯克再次探訪上海超級工廠。

3年前，首輛國產Model 3正式在上海超級工廠交付，馬斯克激動地說“感謝中國政府”。彼時，馬斯克將一支尷尬確有充滿感激的舞蹈獻給了中國超級工廠，稱“未來，上海工廠不僅會生產Model 3、Model Y，我還希望將加入更多車型的生產，還將會有單獨的中國設計中心，制造適合中國市場的車”。

去年特斯拉的財報數(shù)據(jù)顯示，目前公司產能最高的便是中國超級工廠，加之去年7月工廠擴建，產能更是可達到年產過百萬輛。

這也證實馬斯克3年前的話并非只是單純的畫餅，過去一年，特斯拉全球總共交付超131萬輛，其中上海工廠貢獻了71萬輛，扛起了特斯拉的“半壁江山”，對此也有網(wǎng)友調侃道，“沒了中國超級工廠，特斯拉的交付周期估計得超一年”。

而今年1-4月，特斯拉中國共交付17.74萬輛，同比增長61.54%，而上海超級工廠出口車輛更是達到12.78萬輛，占比高達72%。

馬斯克的上海之旅頗為倉促，據(jù)“飛常準”APP顯示，6月1日上午11點23分，其私人飛機已經離開上海虹橋機場，前往美國奧斯汀貝格斯特羅姆機場。

而在此之前，上海市市委書記陳吉寧還會見了馬斯克一行人。陳吉寧介紹了上海經濟社會發(fā)展相關情況，并表示歡迎其把握機遇，加大在滬投資和業(yè)務布局，在新能源汽車、儲能等領域深化合作。

馬斯克也對上海超級工廠取得成功感到振奮，就把握綠色低碳發(fā)展機遇等事項表達了想法，希望持續(xù)深化與上海的各領域合作，更好服務中國市場和全球市場。

中國市場的機遇

對于馬斯克此次訪華，業(yè)內有諸多討論。

今年4月，特斯拉宣布將在上海投資建設超級儲能工廠，用于生產大型商用儲能電池Mega Pack。這也是特斯拉在美國之外的首個Megapack超級工廠。該儲能工廠計劃在今年三季度開工建設，2024年二季度投產。這一項目的新進展也成為業(yè)內對于馬斯克此行的重大期待。

同時，此前提到的FSD也是馬斯克亟需在中國市場解決的難題。

此前，售價1.5萬美元的FSD已經在北美開啟測試，但若想實現(xiàn)全球范圍的普及，中國這個龐大的汽車市場必不可少，但目前國內對于全自動駕駛的開放幾乎為零，僅在部分城市的部分地段開放了全自動駕駛的測試，同時由于法規(guī)還未對該項完善，特斯拉的FSD如何中國推行，已經成為長期懸在其頭上的問題。

不過，此事并非毫無轉機。

今年4月，曾有消息稱，特斯拉即將在中國開展FSD的大范圍測試。5月，上海市經信委智能制造推進處副處長陳可樂曾放出消息，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。這都被業(yè)內視為特斯拉FSD全面進入中國市場的前哨。

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