7月10日，山航B退（200152.SZ）正式從深交所摘牌退市，宣告二十三年的上市歷程走到盡頭，山航也成為業(yè)內(nèi)首家被強(qiáng)制退市的航空公司。

(資料圖)

疫情三年民航業(yè)遭受前所未有的沖擊，資源有限、實力不足的中小航空公司普遍面臨經(jīng)營危機(jī)，自救無果下大多尋求外部力量支援。有些民營航司易主地方國資，如云南瑞麗航空被無錫地方國資控股、更名為蘇南瑞麗航空；有些地方航司進(jìn)一步獲得當(dāng)?shù)卣鲑Y，如長龍航空獲得浙江省財政廳增資。

而山航作為山東省首家本土航空公司、也是老牌地方航司，資不抵債以來始終未能獲得股東的援助。這和山航的上市公司身份直接相關(guān)，山航于2000年登陸B(tài)股上市，當(dāng)初B股的推行是為了國內(nèi)資本市場引入外資，隨著內(nèi)地企業(yè)紛紛赴境外市場上市，B股作用日益減弱，長期陷入低迷，已缺乏資本市場的融資功能。

由于無法在B股市場增資擴(kuò)股，山航只能通過發(fā)債、銀行貸款等債權(quán)性融資方式籌措資金。2021年6月，山航向國開行山東分行申請不超過26億元的航空公司應(yīng)急貸款。這筆應(yīng)急貸款期限僅為1年，對山航來說可解燃眉之急卻無法真正走出水深火熱之勢。

進(jìn)入2022年上半年，大股東之一的國航宣布籌劃取得山航集團(tuán)及山航股份控制權(quán)。歷時9個月，國航于今年3月下旬以3300萬元將山航集團(tuán)和山航股份收入囊中，并對山航股份發(fā)起全面要約收購，要約收購以終止山航上市地位為目的，退市之后才能對其注資輸血。

只不過，國航對山航的要約收購遭到多數(shù)中小股東的質(zhì)疑和反對，最后僅完成0.0041%的上市流通股份收購。雖然未能順利完成全面要約收購，但是山航因連續(xù)兩個年度經(jīng)審計的期末凈資產(chǎn)為負(fù)值，觸發(fā)強(qiáng)制退市情形，退市成為山航無法改變的結(jié)局。

山航被國航收購并從B股退市，意味著它從一家地方國有航司、獨立上市航司徹底變成央企航司的子公司。原本在收購之前，山航就和國航有著千絲萬縷的聯(lián)系。一方面，在取得控股權(quán)之前，國航為山航集團(tuán)第一大股東，持股比例達(dá)到49.4%，同時直接擁有山航股份22.80%股份?，F(xiàn)任山航集團(tuán)董事長徐傳鈺也出身于國航系。另一方面，作為國航參股公司，山航常旅客會員體系并入國航的常旅客會員體系“鳳凰知音”，二者的會員隊伍統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。

但是未能控股，山航一直不在國航的合并報表內(nèi)。此番收購并完成退市后，山航的并表首先會提升國航的整體規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末山航擁有132架波音737飛機(jī)，加總以后國航機(jī)隊數(shù)量擴(kuò)充至近900架，超越南航成為國內(nèi)機(jī)隊規(guī)模最大的航司。此外，國航將獲得更多優(yōu)質(zhì)時刻、進(jìn)一步優(yōu)化航網(wǎng)布局，通過與山航的航線互補(bǔ)，提高在華東區(qū)域的市場份額。

在上交所互動版塊，也有不少投資者關(guān)心未來國航與山航如何協(xié)同發(fā)展。對此，中國國航（601111.SZ）回復(fù)稱，公司控股山航集團(tuán)和山航股份后，正在進(jìn)一步研究通過多方面協(xié)同安排促進(jìn)山航股份的發(fā)展。

據(jù)山航股份5月24日披露公告，其已與山航集團(tuán)陸續(xù)簽訂了《委托貸款協(xié)議》，接受山航集團(tuán)以委托貸款方式提供的不超過100億元的資金，目的是基于其生產(chǎn)經(jīng)營的需要，提供流動資金支持，積極紓困、脫困，相關(guān)股東需要給予全方位支持。

國航方面還表示，山航股份未來將在國航體系內(nèi)充分發(fā)展，逐步通過協(xié)同效益顯現(xiàn)出發(fā)展的活力。隨著國內(nèi)市場環(huán)境的改善以及協(xié)同效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，2023年的業(yè)績預(yù)計會好于2022年。

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