那個(gè)曾對(duì)標(biāo)特斯拉和蔚來(lái)，背靠上汽集團(tuán)的飛凡汽車如今怎么樣了？

從一些新動(dòng)態(tài)來(lái)看，飛凡頗為積極。8月14日，飛凡汽車舉行了“飛凡能量日”主題溝通會(huì)，其間發(fā)布了飛凡三電技術(shù)體系，換電北京首站也同步正式上線；8月8日，飛凡汽車宣布與悟空出行合作，并向后者交付了350輛R7車輛。

(資料圖片僅供參考)

更早一些的8月1日，飛凡汽車發(fā)布數(shù)據(jù)：今年7月銷量達(dá)2060輛，連續(xù)3個(gè)月銷量突破2000輛。并表示，隨著全新一代*AI系統(tǒng)、換電不斷電等黑科技的發(fā)布，30萬(wàn)元以內(nèi)*轎車持續(xù)進(jìn)化。

乍一看，與過(guò)去相比，飛凡汽車的銷量和聲量都有了明顯的進(jìn)步，但月銷量破2000輛的成績(jī)，在如今的新能源汽車市場(chǎng)真的可以慶祝了嗎？就不說(shuō)跟比亞迪、廣汽埃安、“蔚小理”等相比了，連與創(chuàng)維汽車、嵐圖汽車“對(duì)打”，飛凡也沒(méi)能贏過(guò)。

從目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，飛凡汽車還未建立起多少競(jìng)爭(zhēng)力。品牌力的不足、頻頻出現(xiàn)的小問(wèn)題、上汽內(nèi)部多品牌“打架”等問(wèn)題，似乎都在限制著飛凡的進(jìn)一步?jīng)_量。

在今年第二款新車飛凡F7上市時(shí)，飛凡汽車CEO吳冰曾表示，飛凡汽車定下了“2025年具備盈利能力”的目標(biāo)。如果接下來(lái)還是無(wú)法造出爆款打開銷量，恐怕談?dòng)€為時(shí)尚早。

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雷聲大雨點(diǎn)小●

要說(shuō)飛凡汽車的背景可并不弱，背靠上汽集團(tuán)這棵大樹，算是不折不扣的含著“金湯匙”出生，只是從“出生”起就命運(yùn)多舛。

品牌最初誕生于2020年，當(dāng)時(shí)還是上汽集團(tuán)旗下的R汽車。因?yàn)槭芾в跇s威品牌多年給大眾留下的中低端形象，榮威“電動(dòng)超跑SUV”MARVEL X的銷量一直不夠理想，所以為了跳出榮威的限制，2020年上汽集團(tuán)將榮威MARVEL系列分離成R品牌線，專注中高端市場(chǎng)。

不過(guò)，那會(huì)兒的R品牌依舊隸屬于榮威品牌，推出的ER6和MARVEL R兩款純電動(dòng)產(chǎn)品也被吐槽是榮威的改款車型，品牌區(qū)別并不明顯，因此市場(chǎng)存在感一直較低。于是2021年10月，R品牌又官宣“另起爐灶”，更名為“飛凡汽車”，以獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，徹底與榮威“分手”。

雖然背靠上汽集團(tuán)，飛凡汽車從一開始就擁有了技術(shù)支撐，能夠“輕裝上陣”。但從榮威的一個(gè)產(chǎn)品序列到分離成R品牌，再到獨(dú)立為飛凡汽車，相當(dāng)于“出生”沒(méi)幾年飛凡汽車就改了三次名，這樣就算再?gòu)?qiáng)的背景也很難讓消費(fèi)者記住它，成績(jī)自然就不如預(yù)期。

2022年2月，飛凡汽車宣布旗下全新中大型SUV飛凡R7開始預(yù)售，定位“*高階純電SUV”，主打智駕、智艙、三電方面。然而，飛凡R7后續(xù)的表現(xiàn)卻讓人失望。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，近一年飛凡R7的累計(jì)銷量不過(guò)5247輛，今年前7個(gè)月銷量?jī)H2096輛。

其中，數(shù)據(jù)*的單月是去年12月，實(shí)現(xiàn)了1531輛；今年也就7月表現(xiàn)*，達(dá)到578輛。在今年最少的5月，銷量甚至只有47輛。

值得一提的是，今年2月，飛凡汽車還曾宣布對(duì)飛凡R7進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，最高下調(diào)2.26萬(wàn)元，車電分離情況下最高下調(diào)1萬(wàn)元。也就是說(shuō)，在降價(jià)措施下依舊無(wú)法吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買。

SUV出師不利，后來(lái)推出的純電中大型轎車飛凡F7被寄予了厚望，但同樣未能幫助飛凡汽車“翻身”。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，飛凡F7從今年3月有銷量數(shù)據(jù)以來(lái)，到7月的總銷量為7079輛，其中單月最高銷量是2305輛。

在今年飛凡經(jīng)銷商大會(huì)上，官方曾向蔚來(lái)ET5下了挑戰(zhàn)書，直言“飛凡F7在2023年銷量要超越蔚來(lái)ET5”。已知蔚來(lái)ET5今年1月銷量是5795輛，2月、3月均超過(guò)6000輛，后面6月、7月雖然滑坡至2000多輛，但飛凡F7要對(duì)其實(shí)現(xiàn)超越也還是有難度。

吳冰曾立過(guò)不少的flag，比如“R7要在2022年賣出10000輛”“到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動(dòng)汽車頭部企業(yè)”，目前看來(lái)，都有些雷聲大雨點(diǎn)小的感覺(jué)。

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乏力癥結(jié)何在？●

從新能源布局時(shí)間來(lái)看，飛凡汽車雖然是個(gè)“新兵”，但其背后的上汽集團(tuán)明顯*于同行。2012年，榮威就正式入局新能源汽車，推出e50微型電動(dòng)汽車。

同樣是從原有品牌中獨(dú)立出來(lái)的還有廣汽埃安，早期的埃安車型掛著的是傳祺車標(biāo)。而傳祺品牌2017年才推出*純電動(dòng)車GE3，后成立廣汽新能源，2022年廣汽新能源更名為埃安。

這樣看起來(lái)，埃安儼然是后起之秀。其今年7月銷量達(dá)到了4.5萬(wàn)輛，前7個(gè)月的累計(jì)銷量是25.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103%，成為六大汽車集團(tuán)分化的新能源業(yè)務(wù)中最有希望成為獨(dú)角獸的企業(yè)。

為何背靠對(duì)新能源業(yè)務(wù)更早布局的上汽，飛凡汽車卻沒(méi)能起來(lái)呢？

首先是上汽集團(tuán)內(nèi)部品牌之間“內(nèi)耗”嚴(yán)重，旗下子品牌實(shí)在太多。榮威、宏光、寶駿、MG名爵等資深品牌都有新能源車型，純粹的新能源品牌除了飛凡之外還有個(gè)智己，二者師出同源，在產(chǎn)品的定價(jià)上也有所重疊。

若要新能源業(yè)務(wù)開花結(jié)果，集中力量發(fā)展某一品牌足矣，多品牌發(fā)展新能源反而容易形成內(nèi)耗，降低資源分配效率。多生孩子有的時(shí)候未必好打架，這樣的前車之鑒有很多。

就拿終端門店數(shù)量少來(lái)說(shuō)，查詢官網(wǎng)可知，在北京市，飛凡汽車有14家體驗(yàn)中心和服務(wù)站，智己汽車有12家體驗(yàn)中心和臨時(shí)展廳，而埃安有27家體驗(yàn)中心和展示中心。集中力量發(fā)展一個(gè)新能源品牌，在渠道鋪設(shè)中更容易上量；兼顧多品牌，反倒容易出現(xiàn)渠道布局推進(jìn)慢的問(wèn)題。

LMC汽車咨詢公司（上海）總經(jīng)理曾志凌對(duì)《車圈能見(jiàn)度》表示，若想提升飛凡市占率，上汽需先理好旗下不同品牌的關(guān)系，“飛凡、智己和榮威各品牌之間技術(shù)平臺(tái)、市場(chǎng)重疊嚴(yán)重，品牌定位和技術(shù)平臺(tái)都有些錯(cuò)位。這個(gè)問(wèn)題解決不好，很難讓其中某個(gè)品牌脫穎而出”。

其次在品控上，飛凡汽車也出現(xiàn)過(guò)爭(zhēng)議。去年8月的成都車展上，就有十余名飛凡車主身穿印有“上汽非凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”的白色短袖，站在飛凡汽車展臺(tái)前維權(quán)。

除續(xù)航外，車機(jī)系統(tǒng)無(wú)法升級(jí)、電池故障、底盤異響等問(wèn)題也多見(jiàn)諸投訴平臺(tái)。其中上市僅4個(gè)多月的飛凡F7，截至發(fā)稿在車質(zhì)網(wǎng)上的投訴已經(jīng)有24條，反饋問(wèn)題大多與低頻共振、車內(nèi)異響有關(guān)。

“我曾經(jīng)和一些飛凡車主聊過(guò)，不少都對(duì)我說(shuō)，買的飛凡車總是出些小瑕疵。這個(gè)問(wèn)題在飛凡還沒(méi)有從榮威中獨(dú)立出來(lái)時(shí)就已經(jīng)存在，但到現(xiàn)在都沒(méi)有解決?！痹玖枵f(shuō)道。

本身品牌力還沒(méi)能體現(xiàn)出來(lái)，如果再出現(xiàn)可靠性問(wèn)題，就很容易影響到銷量甚至是后續(xù)發(fā)力。而在飛凡汽車的價(jià)位區(qū)間，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪、小鵬、極氪等品牌都在搶占市場(chǎng)，又給飛凡汽車打開“新天地”增添了難度。

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押注換電模式●

不可否認(rèn)，飛凡汽車造車不是從零開始，而是在上汽集團(tuán)的資源和基礎(chǔ)上進(jìn)行。上汽集團(tuán)龐大的規(guī)模效益、制造效益、基地效益都賦予了飛凡汽車成本管理和規(guī)模管理的優(yōu)勢(shì)。

按照吳冰所說(shuō)，未來(lái)10年到20年是電動(dòng)車快速發(fā)展時(shí)期，相信中國(guó)的市場(chǎng)足夠大，可以容得下更多品牌的成長(zhǎng)發(fā)展。

“我們希望能有更多用戶體驗(yàn)到飛凡的產(chǎn)品，后續(xù)在產(chǎn)能允許、質(zhì)量有保證的情況下，飛凡汽車希望快速把銷量拉上去，沒(méi)有一定市場(chǎng)份額的品牌和產(chǎn)品在將來(lái)都會(huì)很難?！比ツ暝诮邮苊襟w采訪時(shí)的吳冰也清楚，飛凡汽車尚未站穩(wěn)腳跟。

但是市場(chǎng)不會(huì)等一個(gè)品牌太久。從今年的表現(xiàn)看，飛凡汽車依舊未能實(shí)現(xiàn)堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基盤。那么銷量還沒(méi)大幅拉升，又何談“2025年具備盈利能力”的目標(biāo)，現(xiàn)在飛凡汽車手上還有什么牌？

根據(jù)一些最新的動(dòng)態(tài)可以看出，飛凡汽車正在學(xué)習(xí)蔚來(lái)，押注換電模式。上個(gè)月，飛凡汽車公布了全面加速換電計(jì)劃，宣布位于北京、?？诘膿Q電站于7月起陸續(xù)落成并投入使用，并且下半年將在成都、武漢、蘇州、南京等10余座城市上線50余座換電站。

前幾天，飛凡汽車又在北京舉行“飛凡能量日”主題溝通會(huì)，其間發(fā)布了飛凡三電技術(shù)體系，飛凡換電北京首站也同步正式上線。

換電模式的優(yōu)勢(shì)有不少，比如充電速度快，媲美油車補(bǔ)能體驗(yàn)。據(jù)悉，飛凡換電站可做到2分半鐘換電，下一代換電站最多可實(shí)現(xiàn)40塊儲(chǔ)備電池、560次/天服務(wù)能力、90秒換電時(shí)間。

再比如無(wú)電損焦慮、可升容、可升級(jí)等，可隨心更換電池，一直享受最新的電池技術(shù)。同時(shí)，名義上降低了購(gòu)車門檻。車電分離的情況下，如果選擇電池租賃模式，購(gòu)車金額會(huì)低出很多。

不過(guò)，換電模式也有很多考驗(yàn)。一是沒(méi)有固定的標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)不統(tǒng)一。此前比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就認(rèn)為，“電動(dòng)車換電也有很多標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，比如整車設(shè)計(jì)、體積變大、結(jié)構(gòu)安全等等。目前的電池能量密度已經(jīng)能滿足老百姓日常需求了，所以乘用車領(lǐng)域換電不會(huì)是主流，重卡領(lǐng)域可能更適合?！?/p>

二是巨大的成本投入與現(xiàn)實(shí)的盈利難題。有媒體報(bào)道，蔚來(lái)一代換電站成本約300萬(wàn)元，二代換電站成本在150萬(wàn)元左右。協(xié)鑫能科公告披露，單個(gè)乘用車換電站投資額為500.72萬(wàn)元，其中換電站投資260.72萬(wàn)元，占比約52%，線路投資100萬(wàn)元，電池投資140萬(wàn)元。

這也是蔚來(lái)?yè)Q電模式屢屢被看衰的原因。前輩還在被質(zhì)疑，飛凡汽車這個(gè)后繼者就出現(xiàn)了。雖然在一定程度上，采用車電分離模式的飛凡F7拉低了售價(jià)，提升了服務(wù)，銷量要比飛凡R7好看很多，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

吳冰在提及盈利目標(biāo)時(shí)說(shuō)了三個(gè)先決條件。首先就是規(guī)模，預(yù)計(jì)到2025年飛凡汽車4-5個(gè)車型形成一定的銷售規(guī)模；然后才是管控成本。所以還是先沖量吧，不要讓市場(chǎng)等太久。