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銷(xiāo)量和利潤(rùn)，馬斯克為特斯拉選擇前者。4月20日，特斯拉發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度營(yíng)收233.29億美元，同比增長(zhǎng)24%，高于市場(chǎng)預(yù)期的232.08億美元。其中，一季度特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收199.6億美元，同比增長(zhǎng)18%；儲(chǔ)能業(yè)務(wù)營(yíng)收15.29億美元，同比增長(zhǎng)148%。營(yíng)收大漲離不開(kāi)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉產(chǎn)量超44萬(wàn)輛，交付量超42.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。

然而，特斯拉的盈利狀況并未復(fù)制銷(xiāo)量的上揚(yáng)線。財(cái)報(bào)顯示，今年一季度特斯拉凈利潤(rùn)為25.13億美元，同比下滑超24%，低于預(yù)期的26億美元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為11.4%，低于去年四季度的16%和去年一季度的19.2%；毛利率也跌破20%至19.3%，去年四季度則為23.8%。此外，今年一季度特斯拉的自由現(xiàn)金流也跌至4.41億美元，分析師此前預(yù)計(jì)為32.4億美元。

對(duì)于多項(xiàng)財(cái)報(bào)指標(biāo)下滑，特斯拉方面解釋稱(chēng)，“新工廠未充分利用壓低了利潤(rùn)率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增長(zhǎng)，導(dǎo)致特斯拉車(chē)型的平均售價(jià)降低。同時(shí)，4680電池的生產(chǎn)成本增長(zhǎng)以及向傳統(tǒng)汽車(chē)制造商銷(xiāo)售碳排放積分的收入減少，都導(dǎo)致盈利能力較去年同期有所下降”。

特斯拉方面將盈利能力下降歸結(jié)為各種成本上漲以及“賣(mài)碳”收入減少，但外界認(rèn)為今年一季度在全球打出的“降價(jià)牌”為直接原因。今年1月，特斯拉在全球市場(chǎng)開(kāi)啟大規(guī)模官降。1月16日，特斯拉Model Y車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元，Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元。隨后，特斯拉在全球多國(guó)市場(chǎng)下調(diào)Model 3和Model Y車(chē)型售價(jià)，其中包括德國(guó)、法國(guó)、西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國(guó)、挪威等，降價(jià)幅度為1%-20%。盡管此后特斯拉在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)，但漲價(jià)幅度并不大。值得一提的是，今年一季度財(cái)報(bào)發(fā)布前，特斯拉再度下調(diào)美國(guó)市場(chǎng)價(jià)格。其中，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)調(diào)整至4.999萬(wàn)美元，下調(diào)幅度為9.1%；Model Y高性能版售價(jià)調(diào)整至5.399萬(wàn)美元，下調(diào)幅度為8.5%；Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)調(diào)整至3.999萬(wàn)美元，下調(diào)幅度為7%。此前，富國(guó)銀行預(yù)計(jì)，特斯拉一季度平均售價(jià)為4.6萬(wàn)美元，低于特斯拉預(yù)計(jì)今年平均售價(jià)超4.7萬(wàn)美元的目標(biāo)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，今年初特斯拉便打出降價(jià)牌，在提前為年銷(xiāo)增長(zhǎng)50%目標(biāo)收割銷(xiāo)量的同時(shí)，也亟待提振其車(chē)型放緩的市場(chǎng)需求，但價(jià)格下探勢(shì)必將影響盈利能力。

對(duì)于今年一季度的降價(jià)，特斯拉相關(guān)人士表示：“盡管一季度在不同地區(qū)對(duì)一些車(chē)型進(jìn)行價(jià)格下調(diào)，但營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率的下降速度依然可控。我們預(yù)計(jì)車(chē)輛成本將持續(xù)降低，原因包括新工廠生產(chǎn)效率的提高和物流成本的降低，同時(shí)我們?nèi)匀粚?zhuān)注于營(yíng)運(yùn)杠桿的提升。”同時(shí)，特斯拉在致股東的聲明中表示：“我們?nèi)匀幌嘈盼覀兊臓I(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將保持在行業(yè)最高水平之列。”

盡管利潤(rùn)有所降低，但對(duì)于是否會(huì)在價(jià)格上作出調(diào)整，馬斯克明確表示，車(chē)輛成本正在降低之中，特斯拉將繼續(xù)調(diào)整車(chē)輛價(jià)格，追求銷(xiāo)量而不是利潤(rùn)率。而在今年初，馬斯克也認(rèn)為，“價(jià)格對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售非常重要，我們的目標(biāo)是讓特斯拉汽車(chē)盡可能便宜”。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇下，特斯拉通過(guò)調(diào)節(jié)售價(jià)增加競(jìng)爭(zhēng)力，在“量與利”面前只能選擇其一。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)