【文/財圈社&道哥說車淺淺】如果你有30萬以上的預(yù)算買燃油車，基本上就直奔BBA三家去了，而如果是同樣的預(yù)算買電動車，BBA甚至都有可能不在你的目標范圍之內(nèi)。

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《財圈社&道哥說車》編輯注意到，在燃油車領(lǐng)域，雖然BBA三家彼此之間存在了一些分化，但整體上還都能繼續(xù)掌控著豪華車市場，可到了電動車領(lǐng)域，卻只有寶馬敢在華提銷量了。

寶馬奔馳在華銷量相差不大奧迪“慢半拍”

作為一線豪華品牌，BBA三家的銷量一直都是大家分外關(guān)注的，隨著各大車企“半年考”成績的陸續(xù)發(fā)布，BBA中的寶馬和奔馳都公布了上半年在華銷量，唯獨奧迪方面目前尚未公布上半年在華銷量數(shù)據(jù)，使得其在豪華車市場的表現(xiàn)無法全面準確的評估。

《財圈社&道哥說車》編輯看到，2023年上半年，寶馬在中國市場累計銷售39.26萬輛，同比增長3.7%，這個數(shù)據(jù)包含了BMW和MINI雙品牌。奔馳今年上半年在中國市場同樣實現(xiàn)了銷量增長，官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳在華汽車銷量達37.46萬輛，較去年同期增長7%。

奧迪方面，雖然官方未公布，但預(yù)計仍低于寶馬、奔馳，參考乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，奧迪品牌上半年在華銷量為29.6萬輛，去年同期，奧迪品牌在華銷量約為31.7萬輛（含進口車）。以此計算，今年上半年奧迪在華銷量同比下降6.6%?？赡苁巧钪N量與另外兩家的差距越來越大，奧迪選擇了“慢半拍”。

可以看到的是，除了奧迪，寶馬奔馳今年上半年在華銷量都增長了。值得一提的是，雖然銷量上奔馳比寶馬少了1.8萬輛新車，但是同比增長上，奔馳卻比寶馬高了3.3個百分點。這或許得益于在核心豪華產(chǎn)品矩陣，奔馳長軸距C級轎車和E級車均實現(xiàn)雙位數(shù)增長；在高端豪華細分市場(售價150萬元以上的市場)保持引領(lǐng)態(tài)勢，邁巴赫品牌、G級越野車、AMG品牌均實現(xiàn)雙位數(shù)年度增長。

奔馳奧迪沉默了只有寶馬敢在華提電動車銷量

根據(jù)寶馬官方消息，新能源車銷量的快速增長是上半年寶馬集團在華銷售的亮點和重點。《財圈社&道哥說車》編輯注意到，數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，BMW純電動車型銷量達4.49萬輛，同比增長283%。除了純電動車型銷量同比增長近三倍，4.49萬輛這一數(shù)字，還超過了幾家造車新勢力的銷量。

據(jù)悉，零跑汽車上半年銷量為4.45萬輛、極氪汽車銷量為4.26萬輛、小鵬汽車為4.14萬輛，按照新勢力上半年銷量榜單排位，寶馬電動車的銷量能排在第五位，略高于零跑，僅次于蔚來，這也難怪寶馬敢公布自己在華電動車銷量。在寶馬公布其電動車銷量后，不少網(wǎng)友都表示大為震驚，曾經(jīng)大家稱為“雜牌電動車”的寶馬，如今卻彎道超車，還取得了不錯的成績。具體到車型來看，BMW iX3和全新BMW i3是寶馬電動車在華銷量主力，上半年的銷量均超過2.1萬輛。

不過，值得注意的是，寶馬電動車今年上半年銷量的暴漲或與高舉大降價的屠刀也有一定關(guān)系，畢竟在激烈的中國新能源汽車市場，不降價真的卷不動。據(jù)媒體報道，早在今年3月，就有部分寶馬經(jīng)銷商開啟降價模式，個別地區(qū)降價幅度可達10萬元。到五六月份，10萬級的優(yōu)惠成了普遍現(xiàn)象，不同于雪鐵龍C9的9萬元補貼的“限時返點”，起步價來到20萬出頭的寶馬i3讓網(wǎng)友直呼真香，既然不用30多萬就能買到帶有寶馬logo的豪華車，燃油電動又有什么分別呢？

反觀奔馳品牌，僅公布了在全球市場上純電車型銷量，并未公布各大市場中純電車型的具體數(shù)據(jù)，中國市場的數(shù)據(jù)不得而知。不過，即使是全球市場的純電車型銷量，奔馳也不敵寶馬。數(shù)據(jù)顯示，2023上半年，寶馬在全球市場一共售出15.29萬輛純電車型，同比增長101.5%，奔馳上半年共售出10.26萬輛純電車型，同比增長121%。而奧迪全球電動車銷量就更是降低了一個檔次，由大眾集團2023上半年純電銷量報告公布的數(shù)據(jù)來看，奧迪2023上半年全球共售出7.56萬輛純電車型，同比增長51.2%，與另外兩家的三位數(shù)增幅相比，顯得步伐稍緩。

至于奧迪在華電動車的具體銷量，從奧迪高層的“大換血”及在華尋找電動平臺合作伙伴的消息便可窺知一二。大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆曾公開表示，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，最主要的原因是軟件問題，不得不延遲推出電動車產(chǎn)品的規(guī)劃。而在奧迪全球銷量中，中國市場的占比將近40%，是奧迪最重要的市場之一。無論是更換首席執(zhí)行官還是在華尋找合作伙伴，奧迪都希望能在電氣化方面趕上競爭對手，并重振在中國市場的表現(xiàn)。

可見，豪華車市場，寶馬奔馳雖整體銷量差距不大但在電動車銷量上還是有明顯分化的，而奧迪不僅沒有把持好燃油車大盤，在電動車上也掉隊了。