【文/財(cái)圈社&道哥說車淺淺】如果你有30萬以上的預(yù)算買燃油車，基本上就直奔BBA三家去了，而如果是同樣的預(yù)算買電動(dòng)車，BBA甚至都有可能不在你的目標(biāo)范圍之內(nèi)。

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《財(cái)圈社&道哥說車》編輯注意到，在燃油車領(lǐng)域，雖然BBA三家彼此之間存在了一些分化，但整體上還都能繼續(xù)掌控著豪華車市場，可到了電動(dòng)車領(lǐng)域，卻只有寶馬敢在華提銷量了。

寶馬奔馳在華銷量相差不大奧迪“慢半拍”

作為一線豪華品牌，BBA三家的銷量一直都是大家分外關(guān)注的，隨著各大車企“半年考”成績的陸續(xù)發(fā)布，BBA中的寶馬和奔馳都公布了上半年在華銷量，唯獨(dú)奧迪方面目前尚未公布上半年在華銷量數(shù)據(jù)，使得其在豪華車市場的表現(xiàn)無法全面準(zhǔn)確的評(píng)估。

《財(cái)圈社&道哥說車》編輯看到，2023年上半年，寶馬在中國市場累計(jì)銷售39.26萬輛，同比增長3.7%，這個(gè)數(shù)據(jù)包含了BMW和MINI雙品牌。奔馳今年上半年在中國市場同樣實(shí)現(xiàn)了銷量增長，官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳在華汽車銷量達(dá)37.46萬輛，較去年同期增長7%。

奧迪方面，雖然官方未公布，但預(yù)計(jì)仍低于寶馬、奔馳，參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，奧迪品牌上半年在華銷量為29.6萬輛，去年同期，奧迪品牌在華銷量約為31.7萬輛（含進(jìn)口車）。以此計(jì)算，今年上半年奧迪在華銷量同比下降6.6%?？赡苁巧钪N量與另外兩家的差距越來越大，奧迪選擇了“慢半拍”。

可以看到的是，除了奧迪，寶馬奔馳今年上半年在華銷量都增長了。值得一提的是，雖然銷量上奔馳比寶馬少了1.8萬輛新車，但是同比增長上，奔馳卻比寶馬高了3.3個(gè)百分點(diǎn)。這或許得益于在核心豪華產(chǎn)品矩陣，奔馳長軸距C級(jí)轎車和E級(jí)車均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長；在高端豪華細(xì)分市場(售價(jià)150萬元以上的市場)保持引領(lǐng)態(tài)勢，邁巴赫品牌、G級(jí)越野車、AMG品牌均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)年度增長。

奔馳奧迪沉默了只有寶馬敢在華提電動(dòng)車銷量

根據(jù)寶馬官方消息，新能源車銷量的快速增長是上半年寶馬集團(tuán)在華銷售的亮點(diǎn)和重點(diǎn)?！敦?cái)圈社&道哥說車》編輯注意到，數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，BMW純電動(dòng)車型銷量達(dá)4.49萬輛，同比增長283%。除了純電動(dòng)車型銷量同比增長近三倍，4.49萬輛這一數(shù)字，還超過了幾家造車新勢力的銷量。

據(jù)悉，零跑汽車上半年銷量為4.45萬輛、極氪汽車銷量為4.26萬輛、小鵬汽車為4.14萬輛，按照新勢力上半年銷量榜單排位，寶馬電動(dòng)車的銷量能排在第五位，略高于零跑，僅次于蔚來，這也難怪寶馬敢公布自己在華電動(dòng)車銷量。在寶馬公布其電動(dòng)車銷量后，不少網(wǎng)友都表示大為震驚，曾經(jīng)大家稱為“雜牌電動(dòng)車”的寶馬，如今卻彎道超車，還取得了不錯(cuò)的成績。具體到車型來看，BMW iX3和全新BMW i3是寶馬電動(dòng)車在華銷量主力，上半年的銷量均超過2.1萬輛。

不過，值得注意的是，寶馬電動(dòng)車今年上半年銷量的暴漲或與高舉大降價(jià)的屠刀也有一定關(guān)系，畢竟在激烈的中國新能源汽車市場，不降價(jià)真的卷不動(dòng)。據(jù)媒體報(bào)道，早在今年3月，就有部分寶馬經(jīng)銷商開啟降價(jià)模式，個(gè)別地區(qū)降價(jià)幅度可達(dá)10萬元。到五六月份，10萬級(jí)的優(yōu)惠成了普遍現(xiàn)象，不同于雪鐵龍C9的9萬元補(bǔ)貼的“限時(shí)返點(diǎn)”，起步價(jià)來到20萬出頭的寶馬i3讓網(wǎng)友直呼真香，既然不用30多萬就能買到帶有寶馬logo的豪華車，燃油電動(dòng)又有什么分別呢？

反觀奔馳品牌，僅公布了在全球市場上純電車型銷量，并未公布各大市場中純電車型的具體數(shù)據(jù)，中國市場的數(shù)據(jù)不得而知。不過，即使是全球市場的純電車型銷量，奔馳也不敵寶馬。數(shù)據(jù)顯示，2023上半年，寶馬在全球市場一共售出15.29萬輛純電車型，同比增長101.5%，奔馳上半年共售出10.26萬輛純電車型，同比增長121%。而奧迪全球電動(dòng)車銷量就更是降低了一個(gè)檔次，由大眾集團(tuán)2023上半年純電銷量報(bào)告公布的數(shù)據(jù)來看，奧迪2023上半年全球共售出7.56萬輛純電車型，同比增長51.2%，與另外兩家的三位數(shù)增幅相比，顯得步伐稍緩。

至于奧迪在華電動(dòng)車的具體銷量，從奧迪高層的“大換血”及在華尋找電動(dòng)平臺(tái)合作伙伴的消息便可窺知一二。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆曾公開表示，奧迪品牌目前落后于競爭對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車方面，最主要的原因是軟件問題，不得不延遲推出電動(dòng)車產(chǎn)品的規(guī)劃。而在奧迪全球銷量中，中國市場的占比將近40%，是奧迪最重要的市場之一。無論是更換首席執(zhí)行官還是在華尋找合作伙伴，奧迪都希望能在電氣化方面趕上競爭對(duì)手，并重振在中國市場的表現(xiàn)。

可見，豪華車市場，寶馬奔馳雖整體銷量差距不大但在電動(dòng)車銷量上還是有明顯分化的，而奧迪不僅沒有把持好燃油車大盤，在電動(dòng)車上也掉隊(duì)了。