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比亞迪再次成功了，10萬級別，7秒級破百，一個月就賣出超2萬臺

半年賣掉15萬輛、在7月實(shí)現(xiàn)21800輛單月銷量，單月銷售量破2萬輛對比亞迪海豚似乎已經(jīng)很容易了，而如此成績發(fā)生在一臺兩廂車身上是真的有些令人匪夷所思。那在新能源下沉市場新車不斷地情況下，海豚這爆款是如何養(yǎng)成的呢？

顏值為海豚至少貢獻(xiàn)了一半的銷售量，車身在結(jié)構(gòu)傾向上雖然低矮平緩，也封閉了前臉格柵，但一來，車輛能夠完成上下半身的撞色涂裝；二來，海豚還在前后保險杠的上方完成了額外的內(nèi)部擾流板覆蓋，甚至是前后都打造了小尺寸導(dǎo)流孔，配上前保險杠中的梯形下格柵，一股濃濃的運(yùn)動鋼炮味道完全掩蓋不住。

同時，海豚身上流行的元素也不少，隱藏式的電動車門把手、半封閉式的低風(fēng)阻撞色輪轂，還有凌厲的立體腰線與貫穿的交錯光帶尾燈，每一環(huán)節(jié)都有能夠說服年輕消費(fèi)者的個性元素在，而且也都能夠在空氣動力學(xué)層面帶來優(yōu)化效果，從而兌現(xiàn)它的那種運(yùn)動鋼炮定位。

盡管是一臺小型兩廂車，但海豚擁有的4125(4150)/1770/1570mm與2700mm軸距，實(shí)際上卻能夠幫助它建立起實(shí)際空間優(yōu)勢來。就說這后排乘坐反饋吧，身高175cm的體驗(yàn)者雖然頭頂會下降到半拳，但腿部仍舊有2拳的余量。而且正常狀態(tài)下，海豚的后備廂已經(jīng)可以放下20/24/28英寸三個拉桿箱，而拆除隔板后，其儲物能力還能進(jìn)一步擴(kuò)張，若是放倒后排，有一個下沉結(jié)構(gòu)的后備廂是直接能容納1310L的行李，這能力是能超過絕大部分小型，乃至一些緊湊型SUV的。

中控臺的布局與樣式設(shè)計(jì)是海豚的另一賣點(diǎn)，特別是這又有烤漆、又有金屬，還實(shí)現(xiàn)了撞色與皮質(zhì)覆蓋的三輻式方向盤，看上去就是前衛(wèi)而高級，同樣高級的還有它帶撞色的筒裝出風(fēng)口、下沉式中央控制臺，還有12.8英寸旋轉(zhuǎn)大屏等等，甚至它還匹配了標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)動風(fēng)格賽車座椅與熱泵空調(diào)，舒適性方面也有了保障。

海豚的觸控屏?xí)钶d4G版DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，智能語音、遠(yuǎn)程車控等功能均可實(shí)現(xiàn)，而且什么微信、抖音、QQ音樂、今日頭條、嗶哩嗶哩等等應(yīng)用或小程序功能也能在車機(jī)中直接使用，真正做到了用車機(jī)取代手機(jī)。雖說海豚所擁有的DiPilot無法進(jìn)行自動泊車等高級操作，但也已經(jīng)達(dá)到了L2級別，況且能夠有標(biāo)配全景影像、雪地駕駛模式這些輔助功能，對這樣一臺小車來說其實(shí)就已經(jīng)足夠了。

三電部分，海豚以70kW電動機(jī)入門，最大扭矩為180N·m，而高配車的130kW電動，則可以憑借290N·m的最大扭矩，在7.5秒內(nèi)完成零百加速，成為一臺真正的鋼炮。續(xù)航方面，海豚擁有420km、401km兩種CLTC純電續(xù)航版本，并支持30分鐘快充與220V對外放電。

海豚是比亞迪在新能源進(jìn)程中的一款重要車型，在依靠王朝系列建立起混動與純電兩條道路后，需要同時完成上升與下沉市場開發(fā)的比亞迪完成了對于海洋網(wǎng)的整合，在同一品牌下實(shí)現(xiàn)了不同序列的銷售。而海豚作為一款此前市場中從未進(jìn)入主流的小型兩廂掀背純電動車，對于比亞迪來說有多大膽顯而易見，尤其是在兩廂燃油車逐漸邊緣化的當(dāng)下，海豚瞄準(zhǔn)了國內(nèi)消費(fèi)者調(diào)轉(zhuǎn)方向、主攻務(wù)實(shí)路線的趨勢，是直接實(shí)現(xiàn)了對于這個細(xì)分市場的統(tǒng)治。不光如此，我們還在海豚身上找到了屬于純電動鋼炮的獨(dú)特味道，加上DiLink、DiPilot，比亞迪海豚是一樣都沒落下，還能將性能拉升到7秒級、將續(xù)航保持在400km以上，暢銷似乎也就是情理之中了。