3月3日上午，全國(guó)人大代表、上海鐵路局副局長(zhǎng)姜曦暉在接受媒體采訪時(shí)表示，備受關(guān)注的寧啟鐵路復(fù)線將于5月份開通10對(duì)動(dòng)車組列車。屆時(shí)，南通到南京只需要2個(gè)多小時(shí)。

也就是說，再過兩三個(gè)月，蘇中地區(qū)將正式邁入“動(dòng)車時(shí)代”。

一再“爽約”的蘇中動(dòng)車

寧啟鐵路。 圖片來自網(wǎng)絡(luò)

據(jù)公開資料，寧啟鐵路一期于2005年正式建成通車，是目前蘇中地區(qū)唯一一條鐵路，西起南京站，經(jīng)揚(yáng)州、泰州，最終到達(dá)南通站。

據(jù)鐵道部官方售票數(shù)據(jù)，目前南京至南通沿線共有五個(gè)車次，用時(shí)最短的是K8502次，用時(shí)4小時(shí)10分鐘。

長(zhǎng)江北岸和長(zhǎng)江南岸的鐵路建設(shè)狀況可謂天壤之別

全程210公里，最短需運(yùn)行4個(gè)多小時(shí)。相比滬寧間全程310公里、最短只需1小時(shí)7分鐘，。

2009年7月，寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程正式開工。所謂復(fù)線電氣化改造，即增建第二線并實(shí)行電力機(jī)車牽引，對(duì)既有線電氣化改造和部分路段提速改造。

改造完成后，旅客列車時(shí)速可達(dá)200公里每小時(shí)，具備開行動(dòng)車的條件。屆時(shí)，南京至南通的最短運(yùn)行時(shí)間將由4個(gè)多小時(shí)縮短一半以上。

然而，動(dòng)車并沒有想象中來得快。

南通人小施告訴記者，2009年時(shí)，在南京上大一的他曾許下愿望，希望本科畢業(yè)時(shí)能夠坐動(dòng)車回家。

“我現(xiàn)在已經(jīng)畢業(yè)快三年了，還沒能坐上動(dòng)車。每次說要通動(dòng)車了，最后都爽約。”小施說。

據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道，2013年11月，曾有媒體披露寧啟鐵路將于2014年底通動(dòng)車。2015年12月，寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程全線送電。多家媒體透露，蘇中人民將在2016年1月10日正式坐上動(dòng)車，但最終都沒有。

為什么這么難?今年1月的江蘇“兩會(huì)”期間，江蘇省交通廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠曾透露，2014年6月，鐵路總局頒布了新的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，而寧啟鐵路改造工程在2009年開工，在建設(shè)過程中沿用的是舊規(guī)定，很多不符合新規(guī)程。所以，必須臨時(shí)修改改造方案。

劉廣忠當(dāng)時(shí)介紹說，目前相關(guān)方面正在加緊進(jìn)行技術(shù)條件補(bǔ)強(qiáng)工程，“說實(shí)話，補(bǔ)強(qiáng)工程的任務(wù)還是比較重的，需要多個(gè)部門的通力合作。”

還得有北沿江高鐵

蘇中地區(qū)將于今年5月正式邁入“動(dòng)車時(shí)代”。屆時(shí)，南京至南通的最短運(yùn)行時(shí)間將由4個(gè)多小時(shí)縮短一半以上。 澎湃新聞?dòng)浾?趙昀 圖

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院董事長(zhǎng)楊濤認(rèn)為，對(duì)于南京來說，寧啟復(fù)線開通，是對(duì)國(guó)家級(jí)江北新區(qū)的建設(shè)發(fā)展、對(duì)外輻射的積極動(dòng)力和重大利好。

而對(duì)于整個(gè)蘇中地區(qū)來說，這是一個(gè)從無到有的突破。

“江蘇北沿江是長(zhǎng)期缺乏快速干線鐵路覆蓋服務(wù)的。此次寧啟復(fù)線開通，終于補(bǔ)上了這塊早該補(bǔ)上的短板。”楊濤說。

在楊濤看來，雖然并非時(shí)速360公里/小時(shí)的高鐵，但時(shí)速200公里/小時(shí)的動(dòng)車，基本上能夠滿足蘇中城市之間的區(qū)域性交流。

他認(rèn)為，寧啟復(fù)線只能算是江蘇北沿江區(qū)域性城際鐵路，未來“還要呼喚貫通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的大北沿江高鐵”。

江蘇北沿江是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶不可替代的門戶區(qū)段之一，也是一帶一路的重要發(fā)源區(qū)段之一。

“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)脊梁，其空間尺度、經(jīng)濟(jì)體量、城鎮(zhèn)數(shù)量、人口規(guī)模是全世界獨(dú)一無二的”。

楊濤說，如此巨尺度、巨體量的經(jīng)濟(jì)帶、產(chǎn)業(yè)帶、城鎮(zhèn)帶，至少需要南沿江、北沿江兩條時(shí)速360公里以上的高速鐵路聯(lián)通

。江蘇北沿江從西向東有南京、揚(yáng)州、泰州、南通四座地級(jí)市;南沿江除了南京、鎮(zhèn)江兩座地級(jí)市，還有江陰、張家港、常熟、太倉等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的縣級(jí)市。

據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道，南沿江城際鐵路預(yù)計(jì)今年年底前開工建設(shè)。

，南沿江城際鐵路覆蓋了蘇錫常此前沒有高鐵的張家港、太倉等縣級(jí)市。南沿江城際鐵路開通后，蘇錫常地區(qū)將實(shí)現(xiàn)高鐵“大滿貫”

和滬寧高鐵不同。

那么北沿江呢?

據(jù)《揚(yáng)子晚報(bào)》報(bào)道，1月22日的江蘇省交通工作會(huì)議提出，2016年要力爭(zhēng)開工蘇南沿江城際鐵路、徐連客專等線路，但并未提及江蘇北沿江高鐵建設(shè)。

對(duì)此，楊濤認(rèn)為，有關(guān)部門應(yīng)盡快啟動(dòng)北沿江高鐵的前期工作。

另據(jù)澎湃新聞了解，由數(shù)十位江蘇省人大代表提出的要求省人大常委會(huì)加強(qiáng)“十三五”規(guī)劃專項(xiàng)督查推進(jìn)江北沿江高鐵等鐵路建設(shè)，已被列入江蘇省人大常委會(huì)重點(diǎn)審議的議案。