最近一段時(shí)間，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)，降價(jià)似乎成為唯一的主題，隨著東風(fēng)系旗下品牌率先“掀桌子”，眾多合資品牌開始跟進(jìn)，12萬元買C6、不到12萬能買到樓蘭(圖片|配置|詢價(jià))、凱迪拉克最高優(yōu)惠達(dá)到13萬元等等，如此大幅度的優(yōu)惠，讓合資品牌成為此次降價(jià)潮中絕對(duì)的主角。當(dāng)然這也是因?yàn)楹芏嗪腺Y品牌整體價(jià)格較高，所以一些滯銷車型的優(yōu)惠就比較大，相比之下，整體價(jià)格相對(duì)較低的自主品牌車型，優(yōu)惠就要小很多了。

如果說東風(fēng)系和部分車企一開始的優(yōu)惠補(bǔ)貼，只是為了清理庫存、增加銷量，那么當(dāng)降價(jià)補(bǔ)貼這個(gè)口子一開的時(shí)候，其實(shí)就已經(jīng)收不住了。剛剛過去的一周，先后出現(xiàn)了豐田“買bZ4X送威馳”、“買樓蘭送軒逸”、“買插混皓影送飛度”等等買一送一的優(yōu)惠活動(dòng)，雖然這些活動(dòng)，很多都是限量銷售，但是這種姿態(tài)卻擺出來了，不就是打價(jià)格戰(zhàn)，誰拍誰？所以當(dāng)合資品牌優(yōu)惠補(bǔ)貼“爭(zhēng)奇斗艷”的時(shí)候，我愿意稱合資品牌的這波優(yōu)惠為“放血”式降價(jià)。

事實(shí)上，合資品牌這一波“放血”式優(yōu)惠，還是來自一種焦慮感，首先在經(jīng)歷了去年后半年的購置稅減半，很多準(zhǔn)備在今年購買新車的用戶，紛紛選擇了去年后半年買車，至少今年一季度的銷量被提前“吸走”，這就導(dǎo)致了今年開年，購置稅減半結(jié)束之后，燃油車市場(chǎng)不可避免地出現(xiàn)了蕭條的情況。

(資料圖)

而且大家都知道，合資品牌唯一可以依仗的，就是燃油車產(chǎn)品，因?yàn)楹腺Y品牌的新能源汽車，沒有一款車的銷量能稱得上優(yōu)秀，就算是部分車型能有小幾千輛的月銷量，那也是靠特別大的優(yōu)惠換來的。所以整體非常弱勢(shì)的新能源汽車，讓合資品牌對(duì)燃油車特別倚重，今年銷量被提前“吸走”，市場(chǎng)需求本身還不足，再加上國產(chǎn)新能源汽車持續(xù)有力的沖擊，很多合資品牌的銷量和庫存壓力都是非常大的。

所以在這種焦慮感之下，一旦有一些合資品牌因?yàn)楦鞣N原因“沉不住氣”，開啟降價(jià)，那么很多合資品牌就都“破防”了。因?yàn)椴唤祪r(jià)，就意味著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被削弱了，于是我們看到，合資品牌極盡各種能事，開始優(yōu)惠降價(jià)了……可能有小伙伴就說了，那么合資品牌這種降價(jià)的結(jié)果是什么？自主品牌會(huì)不會(huì)被徹底摧殘？畢竟合資品牌的車型賣自主品牌車型的價(jià)格時(shí)，自主品牌還有優(yōu)勢(shì)嗎？

當(dāng)然這一點(diǎn)，我們承認(rèn)，一定會(huì)有一些至今在新能源汽車領(lǐng)域沒有建樹的自主品牌，會(huì)受到合資品牌大降價(jià)波及，但是已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域獲得一定市場(chǎng)份額的自主品牌，短期內(nèi)受到的波及不大，畢竟國產(chǎn)新能源汽車在能耗、性價(jià)比、智能化方面，相比于同等價(jià)位的合資品牌燃油車，還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

那么現(xiàn)在的問題是，這波降價(jià)潮在某一個(gè)時(shí)間段一定會(huì)結(jié)束，那么降價(jià)潮結(jié)束之后，合資品牌車型的價(jià)格會(huì)不會(huì)呈現(xiàn)報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)？

事實(shí)上，按照我們對(duì)目前國內(nèi)合資品牌市場(chǎng)的整體狀況判斷，在國產(chǎn)新能源汽車的沖擊之下，通過降價(jià)來提升銷量，幾乎是必由之路！只不過這次東風(fēng)系率先“掀桌子”，將這個(gè)過程提前了而已。所以從本質(zhì)上來說，合資品牌降價(jià)是一個(gè)必然過程，只是時(shí)間早晚而已，所以在這樣的大前提下，降價(jià)潮結(jié)束之后，很有可能車價(jià)會(huì)有小幅回漲，但是出現(xiàn)報(bào)復(fù)性上漲的可能性并不大。

而且正如大家看到的一樣，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了12萬的C6、11萬多的樓蘭和降價(jià)13萬元的凱迪拉克，那么對(duì)于消費(fèi)者來說，就相當(dāng)于看到了這些合資品牌車型的價(jià)格“底線”，甚至?xí)m應(yīng)這樣的價(jià)格體系，那么這波降價(jià)潮結(jié)束之后，可能很多消費(fèi)者就會(huì)將現(xiàn)在降價(jià)后的車價(jià)作為參考標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格回升太多，就不買了！汽車廠商為產(chǎn)品定價(jià)，一定是為了通過銷售去獲得銷量和利潤(rùn)，如果廠商自顧自進(jìn)行報(bào)復(fù)性漲價(jià)，消費(fèi)者全然不買賬，那么漲價(jià)也是沒有意義的。

而且不得不說，合資品牌這一回競(jìng)相降價(jià)，對(duì)于品牌的影響還是相當(dāng)大的，說白了就是砸了牌子，以前合資品牌在價(jià)格上比較優(yōu)勢(shì)，或者說消費(fèi)者愿意花高價(jià)買合資品牌的燃油車，主要就是合資品牌的品牌力更堅(jiān)挺，但是這么一降價(jià)，其實(shí)很多合資品牌的影響力就是會(huì)順勢(shì)下滑，以后再想用品牌溢價(jià)掙錢，可能性就不大了。

所以其實(shí)這一次合資品牌“放血”式的降價(jià)，有一些自主品牌可能不可避免會(huì)受到?jīng)_擊，尤其是那些只有燃油車，沒有新能源車型的自主品牌，但是一些頭部自主品牌，通過燃油車的降價(jià)，以及擁有新能源汽車，能夠有效抵御合資品牌降價(jià)帶來的市場(chǎng)沖擊。而對(duì)于合資品牌來說，這一次降價(jià)，雖然可以有效清理庫存，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是這種“放血”式降價(jià)給自身帶來的負(fù)面影響，也是顯而易見的，可以說合資品牌競(jìng)相大降價(jià)，屬于傷敵一千，自損一萬。#汽車降價(jià)結(jié)束會(huì)迎來報(bào)復(fù)性漲價(jià)嗎#