【資料圖】

造車，理想汽車是名列前茅的。

生孩子這件事，理想創(chuàng)始人李想，也是出類拔萃的。

李想生了5個

何小鵬生了3個

今年2月，李想在朋友圈曬了全家福，高調(diào)宣稱“我們一起的十五年，一起期待老五的到來?！?/p>

理想汽車憑借“奶爸車”的定位，在造車新勢力中獨占鰲頭，不是沒有理由的。

畢竟李想本人，就是真正的首席奶爸體驗官，也是最合適的代言人之一。

此前，理想L8、L9僅僅是剛夠李想一家出行使用。

隨著第五個小孩的到來，理想汽車的座位數(shù)，看來還得“升級”。

李想不愧是造車、造人，效率雙高的男人。

而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，就差遠了，家里只有3個小孩。

據(jù)央視《遇見大咖》，何小鵬的妻子一個人帶著三個孩子在香港上學。

何小鵬在廣州的辦公室忙完，回到空蕩蕩的家，過著一個人的日子。

怪不得，小鵬汽車的“奶爸車”G9是個大5座。

何小鵬+老婆，加3個孩子，剛好。

也怪不得小鵬G9被吐槽混亂，孩子在香港、本人在廣州，何小鵬全家就沒多少機會，親自體驗小鵬G9的。

G9雖然有點混亂，但最近發(fā)布的G6不錯。小鵬能不能重回巔峰，就看這次G6上市后的表現(xiàn)了。

另一邊，進入低谷的蔚來，正好也想靠“6字頭”新車——蔚來ES6再次崛起。蔚來ES6、小鵬G6，這兩款新車被稱為蔚來和小鵬的“救命稻草”毫不為過。

而蔚來創(chuàng)始人李斌，家里有兩個小孩。

在《遇見大咖》中表示自己是“雙創(chuàng)”家庭，和妻子都在創(chuàng)業(yè)，但兩個孩子都挺不錯的。

在說到一天早上5歲的老大，問李斌“爸爸最近很忙吧”時，李斌哽咽許久。

當時的李斌，正坐車前往浙江義烏，參加一場蔚來車友會活動。

（李斌抱著車主的小孩）

而李斌在NIO Day2022上，也直言：我不希望別人說我是“奶爸”。

蔚來想做好奶爸車，看來是很難了。

比不上馬斯克

李想：5個

何小鵬：3個

李斌：2個

多生小孩，似乎是汽車圈的老傳統(tǒng)。

“汽車之父”奔馳汽車創(chuàng)始人：卡爾本茨，他老婆就給家里生了5個小孩。

更不用說，“科學造人”的特斯拉CEO馬斯克了。

李想、何小鵬、李斌他們加一起的生孩子數(shù)目，剛好和“生娃狂魔”馬斯克打平。

今年51歲的馬斯克，迄今為止已經(jīng)有了10個孩子降生，其中有7個孩子是試管嬰兒。

馬斯克的著名生娃言論：如果大家不生更多的孩子，人類文明就會崩潰的！

基哥在這里大膽猜測下，生孩子少的車企，造不出好車~

挑戰(zhàn)成長的極限

李想家里孩子多，家庭美滿，也幫助理想汽車立住了奶爸車“人設”。

“理想汽車”先前的公司名，叫“車和家”。

很直白，一開始就是為家庭造車的。

之后，李想更是把“車和家”，改名成“理想汽車”。

讓自己的名字，與企業(yè)同名。

或許李想已經(jīng)把理想汽車視為自己生命的投射了。

在理想汽車內(nèi)部，李想是最大的產(chǎn)品經(jīng)理。

他曾驕傲的表示：“我們比較懂消費者，懂得不是一點半點，到現(xiàn)在為止還沒有一個新汽車公司對消費者真正的了解，能跟我們在一個量級上，完全沒有。”

最少在奶爸車這個角度看，現(xiàn)在市面上，沒有車比得上理想的。

李想，一開始拆解家庭用戶的用車場景，就搞出了“城市用電、長途用油、露營供電”的基礎路線。

敲定了增程技術，而不是更適合融資的純電動路線。

李想表示，“過渡路線”是托詞。把解決方案寄托于技術升級，對現(xiàn)在的客戶來說是不負責任的。況且理想的車不是給投資人做的，而是要直面用戶需求。

奶爸車，是從關注家庭每個成員開始的。

所以理想ONE，大膽地把大SUV，七座的傳統(tǒng)打破，只保留6座布局，方便第3排的乘客（小孩）上下車。

理想ONE憑借出色的奶爸屬性，創(chuàng)下國內(nèi)造車新勢力單車型銷量破10萬輛的最快紀錄，并支撐理想在3年中只賣這一款車，成就現(xiàn)象級產(chǎn)品。

有人問過李想，理想汽車的驅動力是什么？

是技術驅動？價值觀驅動？

李想的答案是兩個字：成長。

掌控自己的命運，挑戰(zhàn)成長的極限。

這就是理想汽車真實的核心驅動力。

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