近日，某微博大V上傳了一條無人駕駛汽車發(fā)生交通事故的現(xiàn)場視頻。一輛自動駕駛出行服務(wù)平臺的無人駕駛汽車在變道過程中，剮蹭了另一輛正常行駛車輛。發(fā)生碰撞后，無人駕駛汽車稍作停頓便駛離現(xiàn)場。

(資料圖片僅供參考)

那么，如果無人駕駛汽車碰撞行人后自行離去，可能導(dǎo)致傷者無法及時(shí)得到救治，到底該由誰負(fù)責(zé)呢？

無人駕駛汽車發(fā)生交通事故。圖源：網(wǎng)絡(luò)

一輛“肇事逃逸”的無人駕駛車

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，無人駕駛車在路上奔跑逐漸成為現(xiàn)實(shí)生活中的場景，在方便人們生產(chǎn)生活的同時(shí)，也給人類社會帶來了新的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

近日，有微博大V上傳了一條視頻：一輛歸屬百度Apollo旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”的無人駕駛汽車在變道過程中，剮蹭了另一輛正常行駛車輛，兩車發(fā)生了碰撞事故。該自動駕駛測試車在短暫停留之后，又自己發(fā)動車輛“揚(yáng)長而去”，被博主戲稱為無人駕駛測試車也會“肇事逃逸”。

事情發(fā)生后，百度方面出面表示，“事故就是非常輕微的車輛輪胎處接觸，已經(jīng)第一時(shí)間處理了，和司機(jī)也達(dá)成了一致，不存在逃逸相關(guān)的問題?！?/p>

隨著無人自動駕駛汽車上路車輛越來越多，發(fā)生交通事故的責(zé)任判定也成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

在傳統(tǒng)的人力駕駛情況下，車禍責(zé)任主要由駕駛員承擔(dān)。但是，在無人駕駛汽車中，車輛的操作完全由人工智能系統(tǒng)控制，這意味著駕駛員不再承擔(dān)直接的駕駛責(zé)任。那么，當(dāng)無人駕駛汽車發(fā)生事故時(shí)，是人為操作的錯(cuò)誤導(dǎo)致，還是系統(tǒng)設(shè)計(jì)或技術(shù)缺陷引發(fā)的問題？

當(dāng)“無人車”真上路

今年4月，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo的無人駕駛車輛，在鳳凰城接送乘客時(shí)遇上交通管制，交警示意車輛靠邊停車，但Waymo無人車沒有立即做出反應(yīng)，而乘客也無法讓汽車遵守交警的手勢。

據(jù)悉，在拍攝的視頻中，乘客努力在向交警說明情況，而交警也表示頭疼。乘客反映，車輛在短暫停下后依舊向目的地駛?cè)ァ?/p>

事實(shí)上，無人駕駛汽車 " 逃逸 " 不是第一次發(fā)生了。2022年4月12日，美國舊金山的巡警攔下了一輛夜間行駛沒有開燈的電動汽車，警員照常走向駕駛位試圖與司機(jī)溝通，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車上一個(gè)人都沒有，隨后警員試圖打開車門，但沒有成功。

就在警員呼叫支援的時(shí)候，這輛無人駕駛汽車突然腳底抹油——開溜了。這輛無人駕駛汽車穿過十字路口后繼續(xù)行駛了近百米才停下來，警車緊隨其后。這是全球第一起無人駕駛汽車 "逃逸" 事件，事件的主角是來自通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise的無人駕駛測試車（基于雪佛蘭Bolt改裝而來）。

事后，Cruise公司發(fā)布聲明稱：" 無人車輛與警方互動良好，完全服從執(zhí)法，無人車并不是為了逃避警察的追捕，而是想找一個(gè)更安全的地方停下來"。在美國加州，天黑后不開大燈將會被處罰并強(qiáng)制學(xué)習(xí)交規(guī)，但Cruise的無人測試車一張罰單也沒有吃，可能美國交警也不知道這張罰單該開給誰。

不過，比 " 逃逸 " 更可怕的，是失誤。2018年3月18日，在美國亞利桑那州，一輛Uber旗下的無人駕駛汽車撞死了一名行人，這是全球第一起自動駕駛汽車致人死亡的事故。據(jù)悉事故發(fā)生時(shí)車輛處于自動駕駛狀態(tài)，時(shí)速約 64km/h，當(dāng)時(shí)車上坐有安全員，但因?yàn)榉稚駴]有及時(shí)采取干預(yù)措施。加州交通管理局 DMV的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年加州自動駕駛共發(fā)生117起事故。

自動駕駛立法調(diào)整或迫在眉睫

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年，我國具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率已達(dá)到34.5%。對于自動駕駛行業(yè)來說，從載物到載人技術(shù)的成熟，越來越多“智慧”車輛行駛在道路上，標(biāo)志著無人駕駛載人服務(wù)的又一大里程碑。

但在眾多利好信號之下，我們?nèi)圆荒芎鲆曌詣玉{駛車輛上路存在的諸多安全隱患，除卻Waymo、Uber等，還曾有許多事故引起人們廣泛關(guān)注。

據(jù)國是直通車報(bào)道，北京京師律師事務(wù)所合伙人、律師張明表示，如果將汽車廠商引入責(zé)任范圍，可能需要突破長期以來道路交通安全法“過錯(cuò)推定+過錯(cuò)責(zé)任”的歸責(zé)原則。廠商承擔(dān)的責(zé)任本質(zhì)上屬于產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，在現(xiàn)有交通法基礎(chǔ)上如果過早引入產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，可能會極大限制汽車廠商在自動駕駛技術(shù)方面的發(fā)展，再加上L5級別的完全自動駕駛尚未大范圍普及和推廣，所以目前立法調(diào)整的時(shí)間窗口尚未到來。

目前，我國已經(jīng)有北京、上海、重慶、武漢、杭州等多個(gè)城市開始對無人駕駛汽車進(jìn)行商業(yè)化試點(diǎn)，但相關(guān)制度和法規(guī)還不完善，比如這起事故中，無人駕駛汽車剮蹭網(wǎng)約車后逃逸，就很難判定具體的處罰對象，雖然工信部、公安部、交通運(yùn)輸部等部委曾聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，規(guī)定測試車輛在測試過程中發(fā)生交通違法和事故，應(yīng)當(dāng)由測試駕駛?cè)思捌渌鶎俚臏y試主體分別承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

2022年8月1日起，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》已正式施行，深圳實(shí)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理制度，實(shí)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車登記制度?！皸l例”中規(guī)定，完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由車輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。

有專家指出，根據(jù)現(xiàn)行交通法規(guī)，車輛的責(zé)任主體只包括車輛所有權(quán)人和駕駛員。對于無人駕駛汽車，交通法律法規(guī)尚未出臺專門相關(guān)細(xì)則。在自動駕駛汽車成為主流之前，還需要進(jìn)行充分的安全測試和技術(shù)驗(yàn)證，以確保其在道路上的安全性和穩(wěn)定性。

無人駕駛時(shí)代，由科技倫理產(chǎn)生的事故問題也不容忽視。科技倫理在L4等級以上的系統(tǒng)中非常重要。比如，當(dāng)遇到緊急情況無法規(guī)避碰撞時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)首要保護(hù)的是司機(jī)，副駕駛還是后排乘客；再如，碰撞時(shí)對必?fù)p物的選擇權(quán)等問題都涉及科技倫理。

另外，自動駕駛立法的制定應(yīng)該與技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新保持同步。無人駕駛汽車技術(shù)仍處于不斷演進(jìn)的過程中，隨著新的技術(shù)和算法的引入，無人駕駛汽車的安全性和性能將不斷提高。因此，立法應(yīng)該具備一定的靈活性，能夠適應(yīng)日益復(fù)雜的技術(shù)環(huán)境，并為未來的創(chuàng)新和發(fā)展留出空間。

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